25 lat PSP

Wczoraj i dziś

Kategoria: 25 lat PSP

Patrząc na średnie samochody ratowniczo-gaśnicze wykorzystywane dziś przez jednostki PSP, nie zdajemy sobie sprawy, jak ogromne zmiany w ich projektowaniu, budowie i wymaganiach techniczno-taktycznych stawianych tej grupie pojazdów zaszły na przestrzeni ostatniego 25-lecia.

Tegoroczny jubileusz powołania Państwowej Straży Pożarnej to dobra okazja, aby pokazać grupie najmłodszych stażem strażaków, jakim podstawowym średnim samochodem gaśniczym wodno-pianowym dysponowali ich koledzy przez kilka lat od momentu powołania naszej formacji. Porównaliśmy dwa podstawowe samochody klasy średniej, kategorii uterenowionej na podwoziu Star 244L (Jelcz 005M) oraz Renault Midlum 300.14 (WISS)

Wczoraj…

Prototyp Jelcza 005M zaprezentowano w 1972 r. Kolejny prototyp, tzw. finałowy, różniący się od pierwszego zabudową, wykonano w 1974 r. Po pozytywnych badaniach przeprowadzonych w Ośrodku Badawczo-Rozwojowym Ochrony Przeciwpożarowej w Józefowie (obecnie Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej), został on skierowany do produkcji seryjnej.

Pierwsze seryjne średnie samochody gaśnicze wodno-pianowe na podwoziu Star 244L model Jelcz 005 opuściły taśmę produkcyjną Jelczańskich Zakładów Samochodowych (JZS) pod koniec 1975 r. Pojazdy te systematycznie zaczęły zastępować średnie samochody gaśnicze wodno-pianowe Jelcz 003 i 003E. Jednocześnie stawały się podstawowymi samochodami pożarniczymi, można je było spotkać w prawie każdej jednostce zawodowej straży pożarnej. To one stanowiły podstawowe samochody gaśnicze, tzw. pierwszego wyjazdu, z chwilą powołania Państwowej Straży Pożarnej w 1992 r.

Samochód Jelcz 005, a następnie produkowany w latach 1979-1995 Jelcz 005M dawał możliwość przewiezienia sześcioosobowej załogi, miał zbiornik na wodę o pojemności 2500 l, zbiornik na środek pianotwórczy o pojemności 250 l, autopompę o wydajności 1600 l/min oraz działko wodno-pianowe o wydajności 1600 l/min. Początkowo zakładano, że począwszy od 1976 r. JZS będą co roku dostarczały jednostkom straży pożarnych 300 takich samochodów. Wobec narastających trudności gospodarczych w kraju liczby tej jednak nigdy w praktyce nie osiągnięto.

Podwozie pod zabudowę dostarczała Fabryka Samochodów Ciężarowych w Starachowicach. Jego napęd stanowił wysokoprężny silnik o mocy 110 kW (150 KM). Układ napędowy miał możliwość dołączania napędu na przedni most, a mechanizm różnicowy tylnego mostu wyposażono w blokadę. Taki uterenowiony napęd (4x4) pozwalał na poruszanie się poza drogami utwardzonymi w niezbyt trudnym terenie. Poza tym rozstaw osi zastosowany w modelu Star 244L był większy o 500 mm w porównaniu z podstawowym modelem Star 244. Pozwoliło to na zwiększenie przestrzeni przeznaczonej na zabudowę pożarniczą. Podwozie zostało wyposażone w fabryczną dwudrzwiową, dwumiejscową kabinę wagonową typu 642. Nadwozie zamontowane zostało na nitowanej ramie podwozia, składającej się z dwóch podłużnic ceowych tłoczonych z blachy o grubości 6 mm połączonych poprzeczkami otwartymi.

Zabudowa pożarnicza wykonana została jako konstrukcja szkieletowa ze stali węglowej (profile i blacha stalowa). Jego bryłę podzielono na dwie części. W pierwszej znajdował się przedział dla czteroosobowej załogi. Wejście do niego umożliwiały drzwi z obu stron. W środkowej i tylnej części znajdowała się autopompa pożarnicza typu A16/8 o wydajności 1600 l/min przy ciśnieniu 8 barów, produkcji Świdnickiej Fabryki Urządzeń Przemysłowych, zbiornik na środek pianotwórczy o pojemności 250 l, wykonany z żywic poliestrowych wzmocnionych włóknem szklanym oraz stalowy zbiornik na wodę o pojemności 2500 l – ten zamocowany był elastycznie do ramy podwozia w trzech punktach nad tylnym mostem. Z autopompą łączył go rurociąg poprowadzony poprzez zawór kulowy 110.

Osiem skrytek, w których przewożony był sprzęt pożarniczy, ratowniczy i ochronny, a także umiejscowione w środkowej części nadwozia miejsce na autopompę zamykane były żaluzjami aluminiowymi. Znacznie różniły się one od tych, które widzimy we współczesnych samochodach ratowniczo-gaśniczych. Blacha aluminiowa nie była zbyt sztywna w porównaniu do stosowanych obecnie profili aluminiowych, a zastosowane układy ryglujące i prowadnice były słabej jakości, co w praktyce oznaczało ich częste zacinanie się i awaryjność. Abstrahując od jakości wykonania, trzeba podkreślić, że był to pierwszy krajowy średni samochód gaśniczy wodno-pianowy, który miał wszystkie skrytki na sprzęt zamykane żaluzjami aluminiowymi.

Do zasysania środka pianotwórczego zastosowano automatyczny dozownik środka pianotwórczego Rosenbauer RVMA 200. Zapewniał on dozowanie dostosowane do wydajności wodnej autopompy w zakresie od 400 do 1600 l/min, w przedziale od 3 do 7% – w zależności od ustawienia położenia dźwigni. W latach 80. został zastąpiony dozownikiem polskiej konstrukcji DSP 16/8.

Samochód miał także działko wodno-pianowe, które zostało zamocowane na dachu nad kabiną po prawej stronie. Było obsługiwane ręcznie, strażak mógł się do niego dostać przez otwarty właz w przedziale załogi, po rozłożeniu zamontowanego tam składanego podestu. Pierwsze seryjne egzemplarze Jelcz 005, które trafiły do jednostek straży pożarnych, były wyposażone w działko wodno-pianowe Rosenbauer RM-16 o wydajności 1600 l/min. Niektóre z tych działek miały deflektor umożliwiający zmianę wypływającego strumienia środka gaśniczego.

Z chwilą uruchomienia produkcji pojazdu Jelcz 005M, czyli po 1979 r., zastąpiło je działko wodno-pianowe typu DWP 16 o wydajności 1600 l/min, produkowane przez Zakłady Sprzętu Przeciwpożarowego „Progaz”. W 1987 r. podjęto decyzję, że samochody nie będą wyposażane w działka wodno-pianowe, ze względu na zbyt małą pojemność zbiornika na wodę.

Pojazdy Jelcz 005 i 005M były pierwszymi średnimi samochodami gaśniczymi wodno-pianowymi nowej generacji. Wprowadziły do jednostek straży pożarnych nową jakość i nowe możliwości taktyczne. Do tak szybkiego opracowania ich prototypu i uruchomienia produkcji jeszcze na początku lat 70. ubiegłego stulecia przyczynił się tragiczny pożar w Rafinerii Nafty w Czechowicach-Dziedzicach.

Samochody te, jak na ówczesne możliwości techniczne, miały w miarę dobre parametry techniczno-taktyczne. Zastosowane rozwiązania konstrukcyjne i materiały spowodowały jednak, że w miarę upływu lat w samochodach zaczęły się pojawiać wady i usterki. Należy do nich zaliczyć przede wszystkim szybkie korodowanie zbiorników na wodę oraz poszycia zewnętrznego nadwozia pożarniczego, które wykonane były z blachy stalowej bez zabezpieczeń antykorozyjnych. Początkowo dużym problemem, wpływającym zarówno na komfort, jak i bezpieczeństwo, był brak wspomagania układu kierowniczego w Jelczu 005. Pojawiło się ono dopiero w modelu 005M. Wśród największych wad należy też wymienić niski komfort jazdy załogi, słabe połączenie części załogowej z kabiną kierowcy i hałaśliwy silnik. Środek ciężkości był położony bardzo wysoko, a przy niskich temperaturach zamarzały zawory układu wodno-pianowego, zresztą często nieszczelnego. Rozmieszczenie sprzętu pożarniczego dalekie było od ergonomii, nie wspominając już  tym, że sprzęt ochrony dróg oddechowych stanowiący wyposażenie pojazdu nie był tak liczny, by wystarczyło go dla całej załogi.

IMGP5934 IMGP8962

… i dziś

Jednym z najczęściej spotykanych w jednostkach PSP średnich samochodów ratowniczo-gaśniczych klasy miejskiej, kategorii uterenowionej jest zabudowany przez Wawrzaszek ISS pojazd na podwoziu Renault Midlum 300.14

Różnice pomiędzy dwoma przedstawianymi samochodami pożarniczymi wynikają nie tylko z postępu technicznego oraz zastosowania nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych i zastosowanych do ich budowy materiałów, lecz także ze znacznego rozszerzenia spektrum działań, w których strażacy PSP biorą na co dzień udział. Do tego dochodzą inne założenia taktyczne oraz znacznie wyższy standard bezpieczeństwa ratowników. Jest to widoczne przede wszystkim w znacznie dłuższej liście sprzętu gaśniczego, ratowniczego i ochronnego, który musi znajdować się w wyposażeniu samochodu. Dotyczy to w szczególności tzw. samochodów pierwszego wyjazdu.

Pojawiły się całkowicie nowe pozycje i grupy sprzętowe, dziś stanowiące standardowe wyposażenie, a przed ćwierćwieczem nieobecne jeszcze w polskich jednostkach straży pożarnych. Przykładami mogą być m.in.:

  • ­sprzęt ratowniczy i oświetleniowy: zestaw hydraulicznych narzędzi ratowniczych, urządzenie do wyważania drzwi z ręczną pompą hydrauliczną, wentylator oddymiający, pilarka łańcuchowa do drewna, piła do cięcia stali i betonu, agregat prądotwórczy z przedłużaczami i sprzętem oświetleniowym,
  • ­sprzęt ochronny, w tym: ubrania specjalne chroniące przed czynnikami chemicznymi, kamizelki ratunkowe, zwiększona z dwóch do sześciu liczba aparatów powietrznych na sprężone powietrze z maską,
  • ­sprzęt ratownictwa wysokościowego, taki jak: skokochron, trójnóg ratowniczy, lina alpinistyczna, bloczki ratownicze, karabinki zakręcane, trójkąt ewakuacyjny, szelki bezpieczeństwa,
  • ­sprzęt do znakowania terenu akcji, w tym sorbenty i dyspergenty do likwidacji zanieczyszczeń ropopochodnych;
  • ­armatura wodno-pianowa o lepszych parametrach, w tym: prądownice wodne typu turbo, kurtyny wodne, przenośny generator piany lekkiej,
  • ­sprzęt wykrywczo-pomiarowy, taki jak: detektor prądu przemiennego, kamera termowizyjna, eksplozymetr, toksymetr wielogazowy, detektor promieniowania jonizującego,
  • ­zestaw ratownictwa medycznego PSP R1.

Taka ilość sprzętu wymaga znacznie większej pojemności skrytek sprzętowych. Już na etapie projektowania zabudowy pożarniczej konstruktorzy dbają o to, aby maksymalnie wykorzystać przestrzeń wewnątrz nich, przy zachowaniu ergonomicznego dostępu do zamontowanego sprzętu.

Nadwozie pożarnicze samochodu na podwoziu Renault Midlum 300.14 wykonane jest w całości z kompozytu wielowarstwowego, w tym przypadku laminatu poliestrowo-szklanego (GRP). Wewnątrz skrytki wyłożone są anodowaną blachą aluminiową. Podłogę skrytek pokrywa gładka blacha nierdzewna bez progu, ze spadkiem umożliwiającym odprowadzenie wody na zewnątrz. Skrytki na sprzęt zamykane są żaluzjami aluminiowymi, z systemem ułatwiającym otwieranie i zabezpieczającym przed samoczynnym zamykaniem. Mają one zamknięcia typu rurkowego i są wyposażone w zamki. W zabudowie pożarniczej opisywanego pojazdu znajduje się łącznie siedem skrytek sprzętowych, po trzy z każdej strony oraz jedna z tyłu. Pierwsza i ostatnia na każdym boku jest zamykana w dolnej części klapą, która po otwarciu tworzy podest ułatwiający dostęp do wyposażenia ułożonego w górnych partiach skrytki.

W prezentowanym pojeździe zastosowano dwustopniową autopompę Ruberg R30/2,5e. Jak we wszystkich współcześnie budowanych samochodach ratowniczo-gaśniczych, została ona umieszczona wraz z panelem sterowania w tylnej skrytce. Napęd autopompy, podobnie jak w przypadku samochodu Jelcz 005M, przekazywany jest za pomocą przystawki odbioru mocy. Zastosowany kilkuczęściowy wał napędowy jest jednak znacznie dłuższy. Wydajność zastosowanej autopompy wynosi 2550 l/min przy ciśnieniu 8 barów lub 547 l/min przy ciśnieniu 40 barów. Wyposażona jest ona w cztery nasady tłoczne 75 mm, umieszczone po dwie z każdej strony i jedną nasadę ssawną 110 mm umieszczoną z tyłu. Wodę lub pianę można również podawać poprzez zamontowane na dachu działko wodno-pianowe JMW Fire d.o.o. typu GT 3200. Ma ono regulowaną wydajność, od 800 do 3200 l/min. Dodatkowo podwozie pojazdu chronione jest przez sześć zraszaczy (umieszczonych po dwa z przodu, pośrodku i z tyłu), każdy z nich ma wydajność ok. 100 l/min. Oczywiście autopompa może pracować także podczas jazdy na najniższym biegu. Niestety takiej możliwości nie miał Jelcz 005M.

W tylnej skrytce, po prawej stronie u góry, zamontowano zwijadło z napędem elektrycznym szybkiego natarcia. Ma ono specjalny lekki wąż o masie wynoszącej zaledwie 350 g/m i o długości 60 m. Oplot węża wzmocniony został włóknem z kevlaru. Zapewnia to jego dużą trwałość i wytrzymałość. Ciśnienie zdolne rozerwać wąż musiałoby przekraczać 120 barów. Linia zakończona jest prądownicą wodno-pianową o regulowanej wydajności, z możliwością podawania prądu zwartego i rozproszonego wody oraz prądu piany gaśniczej.

Zbiornik napełniany jest wodą z zewnętrznego źródła przez dwie nasady zasilania hydrantowego 75 mm (po jednej z każdej strony).

W układzie podawania piany zastosowano automatyczny dozownik Ruberg model RFS 240. Środek pianotwórczy może być zasysany ze zbiornika o pojemności 260 l lub ze źródła zewnętrznego poprzez nasadę 25 mm umieszczoną w tylnej skrytce nadwozia.

Użytkowy dach nadwozia pożarniczego wykonany jest w formie podestu roboczego – wejść na niego można po zamontowanej drabince aluminiowej. Jest wyposażony w oświetlenie przestrzeni roboczej. Na dachu znajduje się dodatkowa skrzynia wykonana z blachy aluminiowej.

Elementem powszechnie stosowanym we współczesnych średnich samochodach ratowniczo-gaśniczych, którego nie znajdziemy w Jelczu 005M, jest oświetlenie pola pracy. Teren dookoła samochodu oświetla się reflektorami LED zamontowanymi w górnej części ścian bocznych i tylnej ściany zabudowy pożarniczej, natomiast roboczą powierzchnię dachu oświetlają lampy LED. Elementem niewykorzystywanym wcześniej jest również pneumatyczny maszt oświetleniowy. Ma on dwa reflektory LED, każdy o mocy 156 W. Istnieje możliwość obrotu masztu o 360°, co pozwala ustawić reflektory w optymalnej pozycji. Panel zdalnego sterowania masztem umieszczony jest w przedziale pompowym.

Na zakończenie warto również wspomnieć, że charakterystycznym dla współczesnych samochodów pożarniczych wymogiem jest wykonanie ich nadwozia pożarniczego z materiałów odpornych na korozję. Nie dopuszcza się do ich budowy np. stali węglowej zabezpieczonej antykorozyjnie. W przypadku Renault Midlum 300.14 kompozyt wielowarstwowy (GRP) użyty do konstrukcji szkieletu i poszycia zewnętrznego ma nieograniczoną odporność na korozję. To szczególnie ważne w przypadku samochodu ratowniczo-gaśniczego wyposażonego w układ wodno-pianowy. Takie nadwozie ma ciągły kontakt z wodą, a czasami także ze środkiem pianotwórczym. Sprzęt, armatura i węże po akcji gaśniczej zawsze są mokre, dlatego też wnętrze skrytek narażone jest na oddziaływanie wody i wilgoci. W tych aspektach konstrukcję porównywanych samochodów dzieli więcej niż epoka.

st. bryg. Paweł Frątczak pełni służbę w KG PSP, bryg. Janusz Woźniak pełni służbę w KW PSP w Toruniu
fot. Maciej Buszczak

 

Porównanie danych techniczno-taktycznych oraz wyposażenia średnich samochodów ratowniczo-gaśniczych na podwoziu Star 244L (Jelcz 005M) i Renault Midlum 300.14

Część I – podwozie z zabudową

Jelcz 005M

Renault Midlum 300.14

Podwozie

producent: Fabryka Samochodów Ciężarowych

typ/model: Star 244L

producent: Renault Trucks

typ/model: Renault Midlum 300.14

Kabina

liczba miejsc (układ): 1+1

liczba drzwi: 2

liczba miejsc (układ): 1+1+4

liczba drzwi: 4

Silnik

producent: Fabryka Samochodów Ciężarowych

typ: S359M (EURO 0)

pojemność: 6840 cm3

moc: 110 kW (150 KM)

max moment obrotowy/zakres obrotów: 432 Nm/1800-2100 obr./min

producent: DEUTZ AG

typ: DXi 7-290 (Euro V)

pojemność: 7146 cm3

moc: 217 kW (295 KM)

max moment obrotowy/zakres obrotów: 1070 Nm/1200-1800 obr./min

Układ jezdny

liczba osi: 2

liczba osi napędzanych: 2

blokady: dołączany napęd na przednią oś, blokada mechanizmu różnicowego na tylnej osi

liczba osi: 2

liczba osi napędzanych: 2

blokady: blokada mechanizmu różnicowego osi napędowych, blokada międzyosiowego mechanizmu różnicowego

Skrzynia biegów

rodzaj: manualna

typ: S5-45

liczba przełożeń: 5+1

rodzaj: manualna, synchronizowana  

typ: ZTO 1006

liczba przełożeń: 6+1

Wymiary zewnętrzne pojazdu

długość: 6930 mm

szerokość: 2490 mm

wysokość: 3320 mm

DMC: 10 580 kg

rozstaw osi: 3900 mm

zwis przedni: 1281 mm

zwis tylny: 1749 mm

kąt natarcia: 38°

kąt zejścia: 25°

długość: 8100 mm

szerokość: 2510 mm

wysokość: 3175 mm

DMC: 14 000 kg

rozstaw osi: 4100 mm

zwis przedni: 1390 mm

zwis tylny: 2230 mm

kąt natarcia: 25°

kąt zejścia: 23°

Prześwit

pod osią przednią: 230 mm

pod osią tylną: 230 mm

poza osiami: 280 mm

pod osią przednią: 300 mm

pod osią tylną: 290 mm

poza osiami: 390 mm

Zabudowa

producent: Jelczańskie Zakłady Samochodowe

materiał: stal węglowa

konstrukcja: szkieletowa (dwudrzwiowa, czteroosobowa, część załogowa oraz część sprzętowa)

szkielet: profile gięte (stal węglowa)

poszycie zewnętrzne: stal węglowa

dach: stal węglowa

liczba skrytek/strona zabudowy: osiem (4 + 4)

producent: Wawrzaszek ISS

materiał: kompozyt wielowarstwowy (GRP), aluminium

konstrukcja: skorupowa

szkielet: kompozyt wielowarstwowy

poszycie zewnętrzne: kompozyt wielowarstwowy

dach: korund

liczba skrytek/strona zabudowy: siedem (3 + 3 + 1)

Pojemność zbiorników na środki gaśnicze

woda: 2500 l

materiał: blacha stalowa (stal węglowa)

środek pianotwórczy: 250 l

materiał: laminat poliestrowo-szklany

woda: 2500 l

materiał: kompozyt wielowarstwowy

środek pianotwórczy: 260 l

materiał: kompozyt wielowarstwowy


Część II – układ wodno-pianowy

Jelcz 005M

Renault Midlum 300.14

Autopompa

producent: ŚFUP

typ/model: A 16/8

wydajność: 1600 l/min przy 8 barach

producent: W. Ruberg AB

typ/model: R30/2,5e

wydajność: 2550 l/min przy 8 barach (547 l/min przy 40 barach)

liczba nasad

tłoczne: 4 x 75 mm (2 x lewa i 2 x prawa)

napełniania hydrantowego: 2 x 75 mm (tył)

środek pianotwórczy: 1 x 52 mm (lewa strona)

ssawne: 2 x 110 mm (lewa strona i tył)

tłoczne: 4x75 mm (2 x lewa i 2 x prawa)

napełniania hydrantowego: 2 x 75 mm (lewa i prawa)

środek pianotwórczy: 1 x 25 mm (tył )

ssawne: 1 x 110 mm (tył)

Linia szybkiego natarcia

liczba zwijadeł: 1

miejsce montażu: z boku pierwszej skrytce po prawej stronie

długość węża: 40 m

średnica: 25 mm

liczba zwijadeł: 1

miejsce montażu: z tyłu w skrytce po prawej stronie

długość węża: 60 m

średnica: 19 mm

Instalacja zraszaczowa

liczba zraszaczy: brak

miejsce montażu: -

liczba zraszaczy: 6

miejsce montażu: 2 z przodu, 2 między osiami, 2 z tyłu

Dozownik środka pianotwórczego

producent: Rosenbauer

typ/model: RVMA 200

rodzaj: automatyczny i mechaniczny, zintegrowany z autopompą

producent: Ruberg

typ/model: RFS 240

rodzaj: automatyczny i mechaniczny, zintegrowany z autopompą

Działko wodno-pianowe

producent: Łódzkie Zakłady Sprzętu Pożarniczego „Progaz”

typ/model: DWP 16

wydajność: 1600 l/min

producent: JMW Fire d.o.o.

typ/model: GT 3200

wydajność: 800-3200 l/min


Część III – wyposażenie

Jelcz 005M

Renault Midlum 300.14

Maszt oświetleniowy

brak

producent: WISS

typ/model: WISS 65

wysokość wysuniętego masztu od podłoża: 6,5 m

wysokość od poziomu dachu: 3550 mm

liczba: 2

natężenie oświetlenia: 30000 lm

moc: 2x156 W

Agregat prądotwórczy

brak

producent: Eisemann

typ/model: E6400

moc: 5 kVA

liczba gniazd 230V: 3

liczba gniazd 400V: 1

Zaczep holowniczy

producent: Unimar-Lipsko

typ/model: BPU-67D110

obciążenie maksymalne: 6000 kg

producent: Rockinger

typ/model: 400G145

obciążenie maksymalne: 10 000 kg

Wyciągarka linowa

brak

producent: Superwinch Ltd.

typ/model: Talon 14

siła uciągu: 6350 kg

długość liny: 30 m

Motopompa przenośna (pływająca)

brak

producent: Delta Inwestycje Sp. z o.o.

typ/model: M 5/3 Mewa

wydajność: 500 l/min przy 4,5 barach


Część IV – wyposażenie pożarnicze

Nazwa sprzętu

Jelcz 005M

Renault Midlum 300.14

aparat powietrzny na sprężone powietrze z maską (komplet)

2

6

zapasowe butle do aparatu powietrznego (szt.)

4

4

szelki bezpieczeństwa (szt.)

2

spodnie dla pilarza z ochroną przed przecięciem (para)

1

ubranie specjalne chroniące przed promieniowaniem cieplnym i płomieniem (komplet)

2

2

ubranie specjalne chroniące przed czynnikami chemicznymi (szt.)

4

kalosze wysokie chemicznie odporne (para)

4

rękawice ochronne chemicznie odporne (para)

2

4

buty gumowe wysokie (para)

2

kamizelka ratunkowa (szt.)

6

rzutka ratownicza z linką (komplet)

1

trójnóg ratowniczy (szt.)

1

szelki bezpieczeństwa (szt.)

2

trójkąt ewakuacyjny z szelkami (komplet)

1

lina alpinistyczna statyczna 50 m (szt.)

1

pętla z taśmy 120 cm (szt.)

10

bloczek ratowniczy (szt.)

1

karabinek zakręcany stalowy (szt.)

10

kalosze do brodzenia, wysokie lub biodrowe (para)

2

pompa z napędem turbinowym (szt.)

1

przenośny generator piany lekkiej (szt.)

1

składany zbiornik na wodę o pojemności 2500 l (szt.)

1

1

pożarniczy wąż tłoczny W-75, 20 m (odc.)

10

8

pożarniczy wąż tłoczny W-75, 5 m (odc.)

2

-

pożarniczy wąż tłoczny W-52, 20 m (odc.)

8

10

pożarniczy wąż ssawny 110, 2400 mm (odc.)

3

4

przełącznik 110/75 (szt.)

2

1

przełącznik 75/52 (szt.)

3

2

rozdzielacz 75-52/75/52 (szt.)

1

1

zbieracz 75/110 (szt.)

1

1

smok ssawny 110 z koszem (szt.)

1

1

linka do pływaka – 0,8 m (szt.)

1

-

linka do smoka ssawnego 110 – 15 m (szt.)

1

-

zasysacz liniowy Z-2 (szt.)

1

1

zasysacz liniowy Z-4 (szt.)

1

zasysacz liniowy Z-8 (szt.)

1

wąż do zasysacza, 1,1 m (szt.)

1

-

urządzenie do wytworzenia zasłony wodnej ZW 52 (szt.)

2

prądownica wodna zamykana 52 (szt.)

3

głowica mgłowa 16 i 30 (szt.)

1+1

prądownica wodna PW 75 (szt.)

1

1

prądownica wodna typu turbo PWT 52 (szt.)

2

prądownica pianowa PP 2-12 (szt.)

1

1

prądownica pianowa PP 4-12 (szt.)

1

1

wytwornica pianowa WP 2-75 (szt.)

2

1

stojak hydrantowy (szt.)

1

1

klucz do hydrantów podziemnych (szt.)

1

1

klucz do hydrantów nadziemnych (szt.)

1

1

klucz do łączników (szt.)

2

2

klucze do pokryw studzienek (szt.)

1

pływak z zatrzaśnikiem (szt.)

1

1

linka asekuracyjna do linii ssawnych – 20 m (szt.)

1

1

mostek przejazdowy 52-75-52 (szt.)

2

2

siodełko wężowe (szt.)

1

1

drabina wysuwana 2-przęsłowa D10W (szt.)

1

1

drabina nasadkowa DN 2,73 (szt.)

2

drabina słupkowa DS. 3,1 (szt.)

1

1

skokochron o dopuszczalnej wysokości ratowania 16 m (szt.)

1

linka strażacka ratownicza – 30 m (szt.)

2

4

zestaw hydraulicznych narzędzi ratowniczych (komplet)

1

urządzenie do wyważania drzwi z ręczną pompą hydrauliczną (komplet)

1

pilarka łańcuchowa do drewna (szt.)

2

piła tarczowa do stali i betonu (szt.)

1

piła poprzeczna (szt.)

1

wentylator oddymiający (szt.)

1

topór ciężki (szt.)

1

1

bosak lekki (szt.)

1

1

bosak podręczny (szt.)

1

1

łom (szt.)

1

wielofunkcyjne narzędzie ratownicze (szt.)

1

nożyce do cięcia prętów (szt.)

1

młot (szt.)

1

siekiera (szt.)

1

szpadel (szt.)

2

2

łopata (szt.)

1

szufla (szt.)

1

widły (szt.)

1

szczotka z włosiem sztywnym, szeroka (szt.)

1

gaśnica proszkowa (szt.)

2

2

koc gaśniczy (szt.)

1

1

wiadro brezentowe (szt.)

2

sorbent do zbierania zanieczyszczeń ropopochodnych (kg)

20

dyspergent do zmywania zanieczyszczeń ropopochodnych (litry)

10

urządzenie ciśnieniowe do podawania dyspergentu (szt.)

1

przedłużacz elektryczny 230 V (komplet)

1

przedłużacz elektryczny 400/230V (komplet)

1

przenośny zestaw oświetleniowy (komplet)

2

reflektor pogorzeliskowy z przedłużaczem i stojakiem (komplet)

1

1

latarka akumulatorowa (komplet)

3

4

lampa ostrzegawcza (szt.)

2

taśma ostrzegawcza (szt.)

1

stojak do taśmy ostrzegawczej z podstawką (szt.)

10

stożek ostrzegawczy uliczny (szt.)

6

tarcza sygnałowa do kierowania ruchem – lizak (szt.)

2

detektor prądu przemiennego (szt.)

1

lokalizator ognia (szt.)

1

eksplozymetr (szt.)

1

toksymetr wielogazowy z tlenomierzem (szt.)

1

detektor promieniowania jonizującego (szt.)

1

radiotelefon przenośny (komplet)

1

5

odbiornik pozycjonowania satelitarnego – GPS (komplet)

1

zestaw ratownictwa medycznego PSP R1 (komplet)

1

zestaw narzędzi dielektrycznych (komplet)

1

hol sztywny (szt.)

1

maj 2017